Aufbereitung der Hinterachse eines Golf 4 4Motion#

Vorwort#

Das Projekt fing mit dem Kauf eines Autos an, welches wohl niemand mehr ernsthaft herrichten würde. Es handelt sich bei dem Auto um einen 2004er VW Golf 4 Variant 4Motion mit einem 1,9 TDI PD mit 101PS. Der Zustand des Fahrzeugs ließ zu wünschen übrig, faustgroße Rostlöcher an allen Schwellerecken, Ölverlust, überall rostige Stellen, eine gebrochene Windschutzscheibe und sehr viele weitere Mängel. Einer davon: Die Hinterachse war komplett verrostet, so ist kein Pickerl (Österreichischer TÜV) möglich. Einige Mängel, wie das Einschweißen der neuen Schwellerteile wurden schon erledigt, als das Projekt Hinterachse angefangen wurde, dennoch ist das Ganze für mich eine nicht abschätzbare Herausforderung gewesen.

Ausbau und Vorbereitung#

Der Ausbau der Hinterachse ist im Internet schlecht Dokumentiert. Als Ersatzteil gib es die Hinterachse auch schon seit geraumer Zeit nicht mehr. Somit blieb nur die Wiederaufbereitung übrig. Die Anleitung, an welche sich gehalten wurde, war das Youtube-Video von HumbleMechanic “Removing the RUSTED Rear End on R32”. Das erfreuliche in diesem Fall, es stand für das gesamte Projekt eine Hebebühne zur Verfügung. Der Ausbau war mehr oder weniger einfach durchzuführen. Bis auf einige Schrauben, welche sich nur nach viel Überredenskunst herausdrehen haben lassen (besonders an den alten Längslenkern der Hinterachse). Nachdem alle Längslenker, Stabi und Stoßdämpfer abgebaut waren, wurde das Auto auf einen Werkstattwagen abgesenkt, der Auspuff abgebaut und die drei Schrauben der Kardanwelle, am Haldexgetriebe gelöst. Danach wurden die 4 Schrauben gelöst, welche die Achse am Fahrzeugrahmen befestigen und das Auto wurde nach oben angehoben. Somit war die Achse frei und konnte am Werkstattwagen weiter zerlegt werden. Erst jetzt konnte der wirkliche Zustand der Hinterachse festgestellt werden:

Ab hier war das Auto natürlich vorrübergehend unbeweglich. Die Achse musste weiter zerlegt werden, was bedeutete die Halterung des Differentials, und das Haldex-Differential selbst, abzubauen. Dies gestaltete sich jedoch schwieriger als geplant, weil sich die drei Schrauben, welche die Halterung an das Differential halten (mit Innensechskant),nicht einfach herausschrauben ließen. Erst durch das Aufschweißen einer weiteren Schraube auf die alte, war dies möglich. Somit waren alle Teile getrennt und bereit für die Bearbeitung.

Diverse Probleme#

Aufbereiten des Achsträgers#

Geplant war, die Achse selbst mit der Flex und einer Drahtbürste aufzubereiten, jedoch kam dann der Wunsch auf, die Achse professionell sandstrahlen und auch verzinken zu lassen, damit die Achse auf lange Zeit gut konserviert ist. Jedoch war aufgrund von Weihnachten (Projektstart Ende Dezember 2025) das Problem, dass die meisten Betriebe geschlossen oder abgesagt hatten. Somit blieb nur übrig, es doch selber zu machen: Mit Flex, Drahtbürste, Fächerscheibe und Nadelentroster.

Nachbekommen der Ersatzteile#

In der Hinterachse sind diverse Gummilager verbaut, welche brüchig waren und nicht mehr weiter verwendet werden konnten. Jedoch war es garnicht einfach herauszufinden, welche Teile ich genau bracuhen würde. Nach einiger recherche war klar, es handelt sich um folgende Teilenummern:

• 1J0 505 145 B (4 stk.)
• 1J0 599 257 B (2 stk.)
• 1J0 599 381 A (2 stk.)

Die vier Lager mit der Teilenummer 1J0 505 145 B konnten noch problemlos bestellt werden, jedoch waren die anderen Modelle weder im Zubehör, noch bei VW original erhältlich. Nach langer und verzweifelter Suche, wurde dann auf Nachbau-Lager zurückgegriffen. Problem hierbei war die sehr lange Lieferzeit.

Ein weiteres Problem war, die Schrauben, auf welche aufgeschweißt wurde, um sie herauszudrehen, zu finden. Die originalen konnten ebenfalls nicht besorgt werden. Die Teilenummern hierbei waren:

• N 104 771 01 (1 stk.)
• N 044 706 8 (2 stk.)

Diese wurden schlussendlich mit “normalen” M10x55 und M10x40 Schrauben mit einer Härte von 8.8 ersetzt.

Aufbereitung der Hinterachse#

Die Hinterachse wurde zunächst mit Hammer, Flex mit Drahtbürstenaufsatz und mit einem Nadelentroster bearbeitet, um den gesamten Rost abzuklopfen und abzulösen. In weiterer Folge wurde die Hinterachse mit Rostumwandler eingestrichen und mit Primer bearbeitet. Die Achse wurde anschließend mit zwei Schichten schwarzem Lack und einem härteren Klarlack lackiert. Geplant war außerdem, die Achse nachträglich im eingebauten Zustand mit Seilfett oder Unterbodenschutz zu versiegeln, damit bei der Fahrt die Achse nicht mit Steinchen “Sandgestrahlt” wird.

Einpressen der Lager, Service und einbau der Achse#

In den fertigen Achskörper wurden mit einer Presse die neuen Gummilager eingepresst. Beim Haldex-Differential wurde das Öl abgelassen, der Ölfilter gereinigt und neues (spezielles) Haldex-Getriebeöl eingefüllt. Danach wurde das Differential wieder in den Achskörper, und die Achse wieder in den Golf und an die Kardanwelle angeschraubt. Es wurden neue Längslenker und Lager eingebaut, der Stabi mit neuen Gummis versehen und neue Stoßdämpfer eingebaut.

Eine Probefahrt fiel leider noch aus, da noch neue Radlager eingepresst werden müssen, bevor der Golf wieder von der Bühne kann.

Fazit#

Die Achse meines Golfs zu restaurieren war definitiv ein Projekt, welches mit besserer Organisation einfacher und schneller durchführbar gewesen wäre. Mich hat das Projekt vom Ausbau der Achse bis zum Einbau der Achse ca 7 Wochen gebraucht, da sich vieles schwieriger als erwartet dargestellt hat, und ich unsicher war, wie das alles umzusetzen ist. Auch die Information welche Teile benötigt werden, war nicht einfach zu finden und das Auftreiben diverser Lager, war ebenfalls etwas, was kurzfristig nahezu unmöglich schien. Ich bin jedoch froh das Projekt (auch ohne durchgeführte Probefahrt) nun abschließen zu können.