FIS-Tacho upgrade im Golf 4#

Grundidee#

Wie schon im Artikel zur Restauration der Hinterachse beschrieben habe ich mir als Restaurationsprojekt einen VW Golf 4 Variant 4Motion gekauft. Dieser hat einen Sportedition Tacho mit kleinem MFA (Multifunktionsanzeige) verbaut (Teilenummer: 1J5 920 826 C). Meine Idee war es, diesen Tacho auszubauen, und gegen einen “besseren” Tacho mit FIS (Fahrerinformationssystem => großem Display) zu verbauen. Dabei sollte der neue Tacho jedoch kein Golf 4 Tacho werden, da diese in der Anschaffung mit FIS sehr Teuer sind, sondern ein Tacho eines VW Passats 3B/3BG. Dieser muss dann mit einer Software eines Golf 4 Tachos geflasht werden, damit die Geschwindigkeitsskala und die Tankanzeige stimmt.

Modifikationen#

Wie oft im Internet zu sehen, wenn man sich mit VW, Skoda, usw. Tachos beschäftigt, kann man einige Modifikationen mit seinem Tacho machen.

Staging:#

Das Staging (Zeigerwischen) bewirkt, wenn man die Zündung einschaltet, dass sich alle Zeiger (Drehzahlmesser, Geschwindigkeitsanzeige, Tankanzeige, Kühlmitteltemperatur) von der 0-Position aufs Maximum und wieder zurück bewegen, bevor der Tacho startet und echte Werte anzeigt. Hierbei kann ausgewählt werden, ob nur die Drehzahlmesser und Geschwindigkeitsanzeige, Drehzahlmesser und Geschwindigkeitsanzeige mit LEDs oder alle Zeiger mit LEDs das Staging ausführen.

Willkommensmeldung:#

Beim Einschalten der Zündung erscheint am FIS der Schriftzug “Willkommen”

Restkilometeranzeige:#

Die Restkilometeranzeige bewirkt, das am FIS (oder MFA) die geschätzte maximal zu erreichende Strecke mit der aktuellen Tankfüllung angezeigt wird.

GRA-LED nur in aktiven Zustand sichtbar:#

Es kann im falle einer GRA (Tempomat) eingestellt werden, dass die GRA-LED am Tacho nur dann leuchtet, wenn dieser auch tatsächlich aktiv ist und regelt.

Instrumentenbeleuchtung:#

Es kann eingestellt werden, wie das Kombiinstument leuchtet, sobald die Zündung eingeschalten ist. Noralwerweise leuchtet der Tacho nur wenn das Licht eingeschalten ist, jedoch ist es bei Immo3 Tachos (Immo3 = Wegfahrsperrengeneration 3 (Wegfahrsperre = WFS)) möglich, Hintergrundbeleuchtung, Displays oder Zeiger auch direkt zu beleuchten, wenn nur die Zündung eingeschalten ist.

Verwendete Software & Teststation#

Für das Projekt wurde ein provisorischer Testplatz gebaut. Dazu wurde vom Schrottplatz ein alter Kabelbaum besorgt, an dem alle benötigten 12V und Masse Leitungen an ein Labornetzteil angeschlossen wurden. Für die Programmierung wurden die CAN-High und CAN-Low Leitungen, sowie die K-Line Leitung des Tachos auf einen OBD2 Stecker geführt, damit man nun mit einem OBD2 Dongle direkt den tacho auslesen und programmieren kann.

Um den Tacho auszulesen und zu programmieren wurde unterschiedliche Software verwendet. Zum Auslesen wurde VCDS, zum Programmieren der VAG EEPROM Programmer und der IMMO 3 VDO EEPROM Editor verwendet. Für VCDS wird ein spezieller Dongle von Ross-Tech benötigt, für die anderen beiden Programme reicht ein billiger KKL-Adapter.

Aufschlüsselung der Teilenummern:#

Die Teilenummern der Golf 4 und Passat 3B/3BG Tachos sind nach dem selben Schema aufgebaut. Beide bestehen auf 3 Blöcken mit jeweils 3 Zeichen und einem Buchstaben dahinter. Ein Beispiel wäre mein bisheriger Tacho aus meinem Golf

1J5 920 826 C

• 1J = Golf/Bora

• 5 = Sportedition Tacho

• 920 = CAN-Tacho

• 8 = Europa

• 2 = Kleines MFA

• 6 = IMMO 3 Tacho

• C = 260km/h Diesel Tachoscheiben

Die genaue Aufschlüsselung der Teilenummern funktioniert wie folgt (bezogen auf Golf 4 und teilweise Passat, ausgenommen Block B):

AAB CCC DEF G

• A:

  • 1J = Golf/Bora

  • 3B = Passat

• B:

  • 0 = Standard

  • 5 = Sportedition

• C:

  • 919 = Ohne CAN-Bus

  • 920 = Mit CAN-Bus

• D:

  • 8 = km/h

  • 9 = mph

• E:

  • 0 = Ohne Display

  • 2 = kleines MFA

  • 4 = FIS

• F:

  • 2-5 = IMMO 2

  • 6-9 = IMMO 3

• G:

  • ohne = 220km/h Benzin

  • A = 260km/h Benzin

  • B = 220 km/h Diesel

  • C = 260 km/h Diesel

Probleme beim Umbau#

Tacho 1#

Der erste Tacho, welcher für das Projekt besorgt wurde trägt die Teilenummer 3B0 920 849 C. Es wurde mit VCDS eine Stellglieddiagnose gemacht, um den Tacho zu testen. Nachdem sich herausgestellt hatte, dass der Tacho voll funktionstüchtig ist, wurde mit dem IMMO 3 VDO EEPROM EDITOR der EEPROM geladen und die Willkommensmeldung, als auch das Zeigerwischen programmiert. Auch das funktionierte einwandfrei. Um den Tacho dann im Golf zu verwenden, wurde ein EEPROM Dump von golf4.org heruntergeladen und auf den Tacho geflasht. Dabei muss die “Tachoversion” VWK501 oder VWK503, in meinem Fall VWK503 beachtet werden, damit das Dump auch zu dem EEPROM passt.

Nach flashen des Tachos dann die Enttäuschung: Am Display, auf dem der Kilometerstand angezeigt werden soll, stehen nur nicht lesbare Zeichen. Bei genauerem hinsehen wurde dann auch der Grund klar: VW hatte ab einer Tachobaureihe eine neue Anordnung von Kilometerstand und Trip gewählt. Kilometerstand unten klein, Trip oben und groß anstelle von bisher Kilometerstand oben und gleich groß wie Trip unten.

Abb.: Kilometeranzeige altes Design

Abb.: Kilometeranzeige neues Design

Kilometeranzeige neu mit falscher Darstellung nach flashen

Da kein Dump (auch bis heute, falls es so einen Tacho überhaupt gibt) von einem 1J0 920 849 gefunden wurde, wurde der Tacho bis jetzt als nicht verwendbar für diesen Zweck deklariert

Tacho 2#

Der zweite Tacho wurde als defekt von Willhaben ergattert. Dieser hatte kein Gehäuse, keine Nadeln und auch keine Tachoscheibe mehr, was jedoch nichts ausmachte, daher der Tacho schlussendlich sowieso in das alte VDO Tachoghehäuse meines Sportedition-Tachos eingebaut werden sollte. Auch Zeiger und Tachoscheiben sollten übernommen werden, damit alles so original wie möglich aussieht.

Ob der Tacho schlussendlich jedoch für den vorgesehen zweck passen würde, war natürlich nicht klar, auch ob dieser überhaupt wieder zum Leben erweckt werden kann, stand in den Sternen.

Abb.: Produktbild Tacho 3B0 920 846 A (Zweiter Tacho)

Als der Tacho schlussendlich bei mir ankam, wurde klar, dass dieser grundsätzlich funktioniert, jedoch das FIS selbst defekt ist. Das ist Grundsätzlich nicht ungewöhnlich, in diesem Fall wurde jedoch schon ein neues Display versucht einzubauen. Derjenige der das Versucht hat, hatte nur absolut versagt bei der Aufgabe. Somit musste ein neues FIS eingelötet werden. Der Tacho konnte bei mir am Tisch auch einwandfrei programmiert werden. WFS Daten und Schlüsseldaten konnte ich aus meinem bisherigen Tacho exportieren und auf den neuen Tacho schreiben. Auch Kilometerstand und Codierung waren kein Problem. Natürlich wurde auch bei diesem Tacho im Vorfeld ein Golf 4 Dump auf den Tacho geschrieben, bevor diese Änderungen gemacht wurden. Im Auto selbst konnte der Tacho dann (mit Zeigern, Tachoblättern und einem Gehäuse eines anderen VDO Tachos) eingebaut werden. Alle Grundfunktionen haben funktioniert.

Jedoch tauchte hier ein neues Problem auf. Das Zeigerwischen und die Willkommensmeldung konnten nicht codiert werden. Warum die Willkommensmeldung nicht funktioniert kann ich bis heute nicht sagen, beim Zeigerwischen bin ich allerdings auf ein unlösbares Problem gestoßen.

Damit das Zeigerwischen funktioniert, muss der Tacho eine spezielle ROM-ID haben. Meines Verständnisses nach ist die ROM-ID als Hardware ID des Tachos zu verstehen. Diese steht auch auf dem Gehäuse auf dem Aufkleber rechts oben drauf. Da das Zeigerwischen keine Funktion ist die der Tacho selbst kann, sondern ein Programm ist welches mit in den EEPROM des Tachos geschrieben wird, funktioniert das nur auf speziellen ROM-IDs. Dieser Tacho (VWK501) besitzt laut EEPROM Inhalt die ROM-ID 5703, für die das Zeigerwischen leider nicht funktioniert. Ich vermute, dass auch aufgrund der ROM-ID die Willkommensmeldung nicht funktioniert, sicher weiß ich das leider aber nicht. Klar ist nur, auch mit diesem Tacho kann ich mein Ziel nicht erreichen.

Tacho 3#

Beim Kauf des dritten Tachos wurde extra darauf geachtet, einen Passat Tacho zu bekommen, welcher eine der unterstützen ROM-IDs hat. Auch dieser hat wieder die Teilenummer 3B0 920 846 A Schlussendlich hatte ich mich für einen auf Willhaben entschieden welcher auf dem Aufkleber die ROM-ID 01.00 (00A4) hat, welcher Zeigerwischen somit unterstützen sollte. Der Preis lag bei 50€.

Abb.: ROM-ID aufdruck Tacho 3

Als dieser bei mir ankam, hatte ich ihn gleich ausprobiert und festgestellt, dass auch bei diesem das FIS defekt ist. Jedoch konnte man zimindestens noch bisschen was erkennen. Augenscheinlich funktionierte dieser somit.

Abb.: Testen von Tacho 3

Nach dem auslesen mit dem IMMO3 VDO EEPROM Editor und dem versuch hier jetzt eine VWK501 Software eines Golf4 Tachos zu flashen, fiel leider auf, dass es sich hierbei nicht um die ROM-ID 00A4 handelt, sondern ebenfalls wieder um einen Tacho mit der ROM-ID 5703. Nach dieser erkenntnis fielen auch gleich mehr ungereimtheiten auf: Die Scheibe für den Drehzahlmesser ist für einen Diesel ausgelegt, während der Aufdruck mit der Modellnummer ein A am Ende hat, was auf einen Benziner Tacho hindeutet.

Da das Klebeband auf der Oberseite des Tachos aber noch intakt war, war noch die Hoffnung, dass nur die Software auf dem Tacho ausgetauscht wurde und der Tacho tatsächlich die ROM-ID 00A4 hat. Somit wurde ein Golf Dump auf den Tacho geflasht, die ROM-ID im EEPROM auf 00A4 an den Stellen 0x4F8 und 0x4F9 geändert, das Zeigerwischen eingestellt und der Tacho getestet:

Leider funktionierte es nicht, auch bei einem weiteren Test im Auto nicht. Somit musste (und muss aktuell noch immer) eine neue Lösung her.

Ein Lichtblick…#

Die Idee war, den 1. Passat Tacho mit dem neuen Kilometerdisplay zu nehmen und herauszufinden, wie man den Dump umschreibt, dass die neue Anzeige funktioniert. Auf golf4.de wurde ein Dump gefunden, der von einer anderen Person, für den Zweck den Tacho in einem Golf 4 zu verbauen, hergerichtet wurde, er aber an einem DEF Error gescheitert ist. Nach herunterladen und flashen des Dumps, war auch bei mir DEF im Kilometerdisplay zu sehen. Um die Stelle im EEPROM zu finden, an der die Anzeige eingestellt wird, habe ich einen anderen Golf 4 VWK503 Dump genommen, bei beiden die Kilometer auf 0 gestellt, gleiche WFS-ID eingestellt, gleiche Teilenummer, gleiche Codierung, gleicher Logincode und auch den Rest exakt gleich eingestellt. Mit dem Programm TunerPro konnte ich dann am Ende die beiden Dumps vergleichen und mir die Unterschiede anzeigen lassen.

1 Unterschied gefunden:

• Stelle: 0x21B

• Altes Display: A8

• Neues Display: EA

Im neuen Dump wurde dann an der Stelle 0x21B ebenfalls EA eingetragen, der Dump geflasht und siehe da, der gleiche DEF Error erschien:

Abb.: DEF-Error in Tripanzeige nach flashen mit neuem Dump

Das Problem mit DEF im Display deutete auf ein Checksummenproblem hin, da ich jedoch keine Ahnung hatte, wie das zu lösen ist, habe ich die selben Änderungen in einem anderen VWK503 Dump durchgeführt. Diesmal erschien dann der Kilometerstand im Display anstelle von DEF.

Jedoch fing hier das nächste Problem an. Sobald ich eine kleine Änderung im Dump machte (egal ob Kilometerstand, WFS-ID, Teilenummer oder auch nur die Vorglühlampe aktivierte), kam sofort der DEF-Error zurück.

Es ist immer die Software schuld….#

…jedoch selten auch mal an etwas gutem. Mein Kollege Ben hatte mithilfe einer Dokumentation auf Github ein kleines Programm (ab-(?)) geschrieben, welches die Checksumme aus dem .bin File neu berechnet. Mithilfe dieses Programms konnte schlussendlich wirklich die Checksumme neu berechnet werden. Diese steht an der Adresse 0x190 und wurde immer vor dem Beschreiben neu berechnet und manuell im VAG EEPROM Editor geändert, bevor der Tacho beschrieben wurde. Somit konnte ich alle Daten aus meinem alten Tacho in den neuen überschreiben, sodass dieser direkt im Auto funktionieren sollte. Hier nochmal: Vielen Dank an Ben für die Hilfe. Und bevor sich jemand ausgeschlossen fühlt auch danke an Albin für die seelische Unterstützung, weil er irgendwann angefangen hatte jedes mal wenn der Tacho am Tisch piept, ebenfalls ein “Möööööööp” von sich zu geben.

Es sah alles gut aus, das Zeigerwischen, die Willkommenmeldung und alle Tachodaten inkl. Codierung wurden übernommen und es stand ein Test aus. Dazu bin ich nach der Arbeit zum Auto gefahren und habe den Tacho eingebaut. Das Zeigerwischen klappt, das Auto startet und die Anzeigen funktionieren.

Jedoch fingen die Probleme wieder an. Der Tacho hat den kompletten CAN-Bus lahm gelegt. Sobald dieser eingebaut war konnte man auch mit VCDS nicht mehr auf das KSG (46, Komfortsteuergerät) zugreifen. Dadurch konnte der Tacho auch nicht erkennen, das eine Türe geöffnet war und somit auch nicht Piepsen, wenn das Licht noch brennt. Auch konnte ich komischerweise die Codierung nicht mehr per VCDS ändern. Für meinen 1,9TDI brauche ich die Wegstreckenzahl 3648 was mit Nr. 4 codiert werden kann. Somit ist die benötigte Codierung für diesen Tacho 21114, was auch im Dump mit Immo3 VDO EEPROM Editor sichtbar war. VCDS meldete jedoch die Codierung 21110, und diese konnte nicht geändert werden.

Aufgrund dieser nie endenden Probleme wurde nun beschlossen, diesen Tacho entgültig für das Projekt abzuschreiben und ausschau nach einem neuen zu halten.

Tacho 4#

Alle guten Dinge sind vier…, oder irgendwie so. Mein Anspruch war, das Projekt dann doch mal abzuschließen, jedoch nur wenn ich einen billigen Tacho finde, von dem ich weiß dass er auch funktioniert. Billig war er schlussendlich nicht, aber der Verkäufer hatte es mir erlaubt den Tacho auch mal anzustecken bevor ich diesen kaufe, damit ich zumindestens sehen kann, ob das Kilometerdisplay passt.

Der neue Tacho hat die Teilenummer 3B0 920 847 E. Laut Aufkleber hat dieser die ROM-ID 10A4 (01.10), was somit funktionieren sollte. 100€ ärmer und 5 Stunden später fand ich mich vor meinem Arbeitsplatz wieder, um herauszufinden, ob nun endlich alles klappen könnte. Nach dem Auslesen habe ich festgestellt, das ich dieses mal das Zeigerwischen aktivieren konnte und dass es nach dem Beschreiben auch wirklich funktionierte. Somit kann ich jetzt an dieser Stelle endlich den Wirklichen Programmierablauf beschreiben, welchen ich schon am Anfang erleben wollte.

Programmierung des Tachos#

Zuerst ein Backup des EEPROMs machen, damit im Falle des Falles darauf zurückgegriffen werden kann. Dazu wurde der Tacho an meine Teststation angeschlossen, das KKL Kabel angeschlossen und mit dem Programm VAG EEPROM Programmer der EEPROM ausgelesen und gesichert.

Abb.: Auslesen und speichern des originalen Dumps

Abb.: Ausgelesener und geöffneter originaler Dump

Nun konnte ein Dump eines Golf 4 auf den Tacho geflasht werden. Dazu wurde von Golf4.org ein EEPROM Dump eines 846er VWK501er Kombiinstrumentes heruntergeladen. Dieser kann nun in den IMMO3 VDO EEPROM Editor geladen und angepasst werden. Im Vorfeld sollte auch eine Sicherung des Tachos gemacht werden welcher ersetzt wird, um im selben Zug die Codierung und Wegfahrsperren-ID auszulesen und auf den neuen Tacho zu übertragen.

Abb.: Übersicht des neuen Dumps im IMMO3 VDO EEPROM Editor

Nach dem Importieren des neuen Dumps kann begonnen werden diesen zu bearbeiten. Das Erste, was gemacht wurde, ist die Daten aus dem EEPROM des alten Tachos zu übernehmen. Dazu klickt man auf ‘Weitere Tools’ und dann auf ‘Selektives Kopieren’. Dann kann der alte Dump, in dem die zu-übernehmenden Daten stehen ausgewählt werden und der neue Dump, in den kopiert werden soll. In diesem Fall soll alles bis auf die Werkstattcodes kopiert werden. Der neue Dump kann nun im Editor geöffnet werden.

Abb.: Einstellungen für selektives kopieren

Abb.: Dump nach selektiven kopieren

Als nächstes kann die Codierung eingestellt und die Teilenummer geändert werden. Da der neue Tacho wieder in das alte Sportedition Case eingebaut werden soll und es ein Austauschtacho ist, soll die neue Teilenummer 1J5 920 846 CX sein. Bei der Codierung ist es wichtig, dass jedes Feature welches man hat, codiert ist und das der richtige Motor (Wegstreckenzahl) ausgewählt ist. In meinem Fall ist die richtige Codierung 21124. Die Werkstattcodes können im selben Zug gelöscht werden. Das Service kann zurückgesetzt werden (sollte halt im Auge behalten werden wann das letzte Service gemacht wurde).

Abb.: Codierung einstellen im IMMO3 VDO EEPROM Editor

Der Tacho des Golf 4 macht bei einer Warnung ein sehr nerviges, hohes “PIEEEEEEP”. Hier kann man die Frequenz ändern, indem man auf ‘Lautstärke und Einstellungen von Warntönen’ klickt und die Frequenz verändert.

Der Dump kann nun auf den Tacho geschrieben werden. Die Features wie Zeigerwischen brauchen noch eine weitere Vorbereitung des EEPROMs. Um den Dump zu schreiben muss man ‘Bearbeiten’ wieder verlassen und danach auf ‘Schreiben’ klicken. Nach kurzer Zeit sollte der Tacho neu starten.

Für das Zeigerwischen muss wieder die richtige ROM-ID in den EEPROM geschrieben werden. In meinem Fall 10A4. Die ROM-ID steht an der stelle 0x4F8 und 0x4F9 im EEPROM. Dazu wieder den Tacho mit dem VAG EEPROM Programmer auslesen und an dieser Stelle manuell den EEPROM ändern und wieder beschreiben.

Danach sollte nach erneutem auslesen mit dem IMMO3 VDO EEPROM Editor die richtige ROM-ID angezeigt werden. Somit kann nun der Rest auch programmiert werden.

Im Menüpunkt ‘MFA Einstellungen und Freischaltungen’ wurde Restkilometeranezige und die Willkommensmeldung aktiviert und der Standverbrauch reduziert. Bei ‘Modifikationen und Einstellungen’ kann nun das Zeigerwischen in unterschiedlichen funktionen aktiviert und auch das GRA Symbol eingestellt werden, sodass es nur leuchtet, wenn der Tempomat auch wirklich regelt. Die Signaleingänge sollten gleich eingestellt werden wie es beim alten Tacho auch war. Danach kann der Dump wieder auf den Tacho geschrieben werden und das Auto sollte mit allen funktionen starten. Das Zeigerwischen und andere funktionen können jedoch auch am Tisch ausprobiert werden.

Nun kann es um Hardwaremodifikationen gehen.

Änderung der Tachobeleuchtung, Displaytausch und weitere Modifikationen.#

Wenn man das Licht am Auto einschaltet, dann leuchtet der Tacho und seine Displays blau, die Zeiger rot. Das FIS leuchtet allgemein rot und bei einer Warnung im oberen Bereich orange. Die Idee: Das FIS des Tachos soll blau leuchten, bei einer Warnung gelb im oberen Bereich. Die Zeiger sollen gegen weiße Zeiger ausgetauscht werden, welche dann, wenn das Licht eingeschalten wird, leicht rot leuchten. Die Displays der Uhrzeit und Kilometeranzeige bleiben bei blauer beleuchtung, allerdings soll die Schrift invertiert werden.

Um die Beleuchtung des FIS zu tauschen wurde der Tacho zerlegt und die LEDs unter dem FIS gegen blaue ausgetauscht. Die zweifärbigen LEDs wurden gegen kleine 0805 LEDs getauscht, eine blaue, eine gelbe. Im selben Arbeitsgang wurde auch das FIS gegen ein neues getauscht, da das alte FIS schon angefangen hatte, im oberen Bereich Dinge nicht mehr schön darzustellen.

Abb.: FIS beleuchtung davor

Abb.: FIS mit neuen LEDs

Abb.: FIS Hintergrundbeleuchtung vollständig in blau

Abb.: FIS Hintergrundbeleuchtung mit Warnung

Damit die Farben richtig dargestellt werden musste bei der Diffusorscheibe die gelbe Schicht abgekratzt werden, da ansonsten das Blau hinausgefiltert werden würde.

Abb.: FIS mit neuem Display und neuer Hintergrundbeleuchtung

Um die Displays für Uhrzeit und Kilometeranzeige zu invertieren braucht man eine neue Filterschicht. Diese wird dann so aufgetragen, dass der Hintergrund schwarz ist und die einzelnen Ziffern hell wirken.

Dafür muss jedoch zuerst die alte Filterschicht entfernt werden. Das funktioniert am besten wenn man mit einem Messer vorsichtig die alte Schicht an der Ecke ablöst und dann zieht. Am Ende muss der Kleber mit z.B. Alkohol entfernt und die neue Schicht blasenfrei aufgetragen werden.

Abb.: Displays zuvor

Abb.: Displays ohne Filterschicht

Abb.: Displays mit neuer Filterschicht

Abb.: Tacho mit invertierten Displays im ausgeschaltenen Zustand

Abb.: Tacho im Betriebszustand bei eingesclatenem Licht

Das Gehäuse#

Der Tacho soll wie bereits beschrieben wieder in das alte Sportedition Gehäuse eingebaut werden. Dazu wurde der alte Tacho zerlegt und die Tachoscheiben auf den neuen umgebaut. Davor musste jedoch die Scheibe mit einer Schere zugeschnitten werden, sodass das FIS Platz hatte.

Abb.: Zugeschnittene Tachoscheibe für den neuen FIS Tacho

Abb.: Tacho mit zugeschnittener Sportedition Tachoscheibe

Die Nadeln sollten gegen weiße Nadeln aus einem Skoda Octavia Tacho ausgetauscht werden, da die originalen Nadeln vom Sporteditiontacho rot sind.

Abb.: Skoda Octavia Tacho mit weißen Nadeln

Abb.: Sportedition Tacho mit Skoda Zeigern

Abb.: Tacho fertig zusammengebaut in Sportedition Case

Finaler Test:

Fazit#

Das Projekt, einen FIS Tacho in meinen Golf 4 einzubauen, war definitiv schwieriger und nervenaufreibender als zuvor vermutet. Ich habe sehr viel gelernt wie diese VDO Tachos funktionieren und wie man diese anpassen kann. Auch haben meine Mitmenschen sicher teilweise etwas unter diesem Projekt gelitten (Sorry Albin, Sorry Ben). Gleichzeitig war das ganze schlussendlich auch nicht billiger als hätte ich direkt einen Golf 4 oder Bora Tacho gekauft, nur hätte ich wesentlich weniger Arbeit gehabt.

Aber es hat unfassbar viel Spaß gemacht sich in diese Thematik einzuarbeiten und etwas darüber zu lernen und mit den Tachos zu tüfteln. Auch ist das Endergebnis besser geworden, als ich im Vorfeld erwartet hatte.

Am Ende würde ich das Projekt nur unter gewissen Umständen weiterempfehlen. Man hat geringe Ansprüche, genug Zeit (oder Geld) und hat Spaß daran zu lernen und sich in die Thematik einzuarbeiten.