Restauration eines Golf 4 Variant#

Vorgeschichte#

Ich fahre seit mittlerweile fast 3 Jahren einen Honda Jazz. Ich hatte das Auto von Bekannten geschenkt bekommen, da es bei ihnen nur herumstand und eher selten bewegt wurde. Genauer gesagt handelt es sich um einen Honda Jazz aus dem Jahr 2009 mit einem 90ps 1,2 Liter Benzin Motor. Aus meiner Freundesgruppe war ich der erste der ein eigenes Auto hatte und ich habe es sehr schnell sehr gerne gehabt. Ich konnte mir eine Zeit lange kein besseres Auo vorstellen: zuverlässig, ruhig, kompakt aber dennoch genug Platz - Es war perfekt! Auch bei diesem Auto musste ich einiges herrichten, das ist jedoch so lange her, dass ich das hier nicht beschreiben werde.

Nachdem mein Freund Richard sich selbst dann einen 4er Golf aus Schrottzustand (Sorry Richard, aber der war auch mal in einem schrecklichen Zustand) zu einem wirklich soliden und tollen Auto hergerichtet hatte, kam bei mir der Wunsch auf, selbst auch etwas anderes zu fahren. Es kamen Zweifel auf, wie gut der Hoda wirklich zu mir passt. Er war mir zu durstig (knapp 7 Liter bei autobahnfahrten), zu wenig Leistung, teilweise zu wenig Platz, keine Anhängerkupplung … - ich wollte etwas anderes. Ich wollte aber auch lernen, wie ein Auto funktioniert, selbst ein solches Projekt, ein Auto herzurichten starten. Für mich war klar, es sollte ein deutsches Auto werden, am besten ein VW oder ein Skoda von den Baujahren anfang 2000. Und, es sollte ein DIesel sein, am besten ein 1,9 TDI. Gleichzeitig wollte ich den Honda aber auch nicht hergeben.

Suche nach dem richtigen Auto#

Es kamen diverse Modelle für mich in frage. Einerseits der Skoda Fabia Kombi. Diesen hatten wir damals als ich noch ein Kind war und somit kamen auch nostaligsche Gedanken wieder hoch. Von VW stand sowohl der Golf 4 bevorzugt als Variant (Kombi), ein Passat 3B/3BG und ein Bora Kombi zur Option. Der Motor sollte ein 1,9 TDI sein, welcher mindestens 90ps und Maximal 110 ps haben sollte. Auf Willhaben gestaltete sich die Suche als sehr schwierig, entweder zu teuer, zu weit weg, zu viele Kilometer … irgendwas war immer.

Eines Tages bat mich Richard ihm zu helfen einen Passat zu schleppen. Er hatte einen Passat 3BG gekauft, der von Wien nach Tulln überstellt werden sollte. Zu diesem Zeitpunkt hatte er allerding schon ein Auto, welches er eigentlich als ein Zweitauto herrichten wollte. Einen Golf 4 Variant 4Motion mit 101ps.

Einige Zeit später, als ich mich mit Richard wiedereinmal getroffen hatte, meinte er, dass er eines der beiden Autos, Golf oder Passat wieder loswerden wollen würde und ob ich an einem der beiden Interesse hätte. Ich äußerte mein Interesse an dem Golf, weil mit der Passat zu viel Leistung hatte (131ps) und meinte, sollte er sich dafür entscheiden den Golf abzustoßen, ich diesen nehmen und herrichten würde.

Einige Tage später (Ende Oktober 2025) war es soweit. Ich bekam die Zusage den Golf zu haben und wir überstellten ihn nach Stössing, wo ich dann daran arbeiten konnte.

Der Golf war in einem katastrophalen Zustand. Löcher in den Schwellern, Ölverlust, Hinterachse komplett verrostet, Scheibe gebrochen, Heckklappe verrostet und noch sehr viele weitere Mängel. Ziel war es, diesen Golf innerhalb eines Jahres wieder auf die Straße zu bekommen.

Restauration#

Schweller#

Die erste Baustelle an die es ging war, die Schwelle neu einzuschweißen. Dazu mussten zunächste die alten Schweller ausgeschnitten und neue Reparaturbleche angepasst werden. Der Rost hat leider sehr viel Metall schon weggefressen, somit mussten die Schweller bis sehr weit hinauf ersetzt werden. Das Schweißen alleine hat ca 3 Monate gedauert, weobei gesagt werden muss, dass es auch viele weitere Kleinigkeiten zu schweißen gab und viele andere Dinge ebenfalls eredigt wurden. Die ganzen Arbeiten wurden außerdem im Winter erledigt, was alles ebenfalls verlangsamt hat. Leider hat das geschweißte selber teilweise nicht Ideal ausgesehen, aber ich hätte es selber nicht besser gekonnt, somit kann ich damit leben. Durch Spachteln und lackieren wird die ursprüngliche Form nachher wieder erzeugt.

Ebenso wurde die Heckklappe geschweißt, wovon ich aber leider kein Foto gemacht habe.

Hinterachse#

Die Restauration der Hinterachse behandle ich hier nur ganz kurz, weil ich schon damals einen eigenen Artikel nur darüber geschrieben hatte, welcher hier zu finden ist.

Die Achse bzw der Achskörper war extrem verrostet und musste behandelt werden. Dazu wurde die Achse ausgebaut, geschliffen, grundiert und neu lackiert. vor ein paar tagen wurde ebenfalls die gesamte Achse mit Seilfett eingesprüht, damit sie vor feuchte und Wasser geschützt ist. Im selben Zug wurden alle Gummilager der Hinterachse getauscht, die vier Querlenker gewechselt und beim Haldex getriebe ein Ölwechsel durchgeführt.

Vorderachse#

Im Vergleich zur Hinterachse ist der vordere Achskörper noch erhältlich, somit wollte ich hier keine großartige Aufbereitung starten sondern habe ein Angebot auf Autodoc abgewartet und einen neuen Achskörper für 90€ gekauft. Nach dem Ausbau der Vorderachse (was wesentlich schwieriger war als hier beschrieben) fiel auf, das die Servoleitungen, speziell die Servo Rückleitung schon sehr verrostet war. Außerdem waren die Spurstangenköpfe schon in einem sclechten Zustand. Beim Abnehmen der Spurstangenmanschetten fiel ebenso auf, das das Lenkgetriebe der Servolenung undicht und somit defekt war. Somit musste das ebenso ersetzt werden.

Die neuen Servoleitungen zu bekommen ist jedoch garnicht so einfach. Ich hatte laut Autodoc passende für das Fahrzeug gekauft, welche schlussendlich jedoch leider anders waren. Das fiel mir nur leider erst nach der 14 tägigen Rückgabefrist auf. Somit musste ich hier noch sehr vel Zeit in die Suche stecken und habe dann bei Volkswagen Classic Parts schlussendlich die richtige Servoleitung bekommen. Beim Einbau der Achse wurde gleich auch das neue Motorlager eingebaut.